{"id":6288,"date":"2020-03-25T10:48:06","date_gmt":"2020-03-25T09:48:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.shincommunication.com\/?p=6288"},"modified":"2023-03-09T15:20:51","modified_gmt":"2023-03-09T14:20:51","slug":"logistica-4-0-prima-puntata-il-trasporto-marittimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shincommunication.com\/de\/logistica-4-0-prima-puntata-il-trasporto-marittimo\/","title":{"rendered":"Logistica 4.0 prima puntata: il trasporto marittimo"},"content":{"rendered":"

Il settore logistico terrestre e marino \u00e8 un ambito fondamentale che assieme alla ricerca, al miglioramento dei flussi produttivi e alla connettivit\u00e0 spinge lo sviluppo industriale. L\u2019attuale situazione e il suo futuro presentano diverse problematiche ma anche nuovi progetti e innovazioni. Sono tanti i temi caldi da affrontare: i valichi alpini, l\u2019implementazione delle aree portuali, la riorganizzazione del sistema di trasporto, i conflitti del trasporto gomma-ferro. Nel pieno della transizione verso l\u2019industria del futuro, l\u2019aspetto produttivo e tecnologico \u00e8 l’ambito dove ci si sta concentrando maggiormente. Il trasporto rappresenta per\u00f2 tutto ci\u00f2 che avviene dopo <\/em>la produzione e molto spesso una logistica non efficiente tende a fare da freno allo sviluppo dell’industria.<\/p>\n

La situazione odierna del settore in Italia<\/strong><\/p>\n

Il sistema logistico odierno sta mostrando tutti i suoi limiti strutturali, poich\u00e9 ha subito poche implementazioni nel corso dei decenni. Le risorse economiche poi non sempre sono disponibili e non si pu\u00f2 nemmeno auspicare che le medesime siano messe a disposizione soltanto da aziende private. Oltretutto le normative italiane spesso non facilitano le cose. \u00c8 imperativo accelerare l\u2019implementazione delle infrastrutture cos\u00ec come la costruzione di nuove aree logistiche. Il Piano Generale dei Trasporti e della Logistica ha stabilito gli obiettivi strategici fino al 2030, e l\u2019Italia dovr\u00e0 non solo essere pronta per quella data ma gi\u00e0 ampiamente funzionante e collaudata. Gli interventi da compiere riguardano qualsiasi infrastruttura dedicata alla movimentazione e coinvolgono vaste aree, ma il percorso verso il raggiungimento degli obiettivi \u00e8 tutt’altro che facile; iniziamo con l\u2019analisi della situazione odierna suddivisa nei tre settori.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Il mare: uno sguardo alle aree portuali italiane<\/strong><\/p>\n

Lo scorso anno \u00e8 stata varata la nave porta container pi\u00f9 grande al mondo con una capacit\u00e0 di carico di 24000 TEU (acronimo di T<\/strong>wenty feet E<\/strong>quivalent U<\/strong>nit = 1 container da 35 metri cubi). Il carico di una nave del genere richiede numerosi treni per lo spostamento via terra, ancora di pi\u00f9 se si tratta di mezzi pesanti su gomma, senza calcolare i tempi di carico e scarico della nave. Tanto per dare un\u2019idea di quanto sia cresciuto il flusso del traffico merci in 50 anni: un tempo il carico di una nave equivaleva a 10-12 treni mentre oggi siamo a quasi 300 convogli! Le problematiche dei porti italiani che ogni anno movimentano oltre 500 milioni di tonnellate di merci, iniziano con la mancanza di spazio: le aree attuali dei principali scali navali come Trieste, Genova, Livorno, La Spezia e Gioia Tauro risultano oramai insufficienti. Purtroppo, quando si deve far fronte all’accoglienza di navi lunghe 400 metri e larghe 60, le quali rappresentano il mezzo di trasporto marino di ultimissima generazione, diventa difficile destreggiarsi avvalendosi di strutture che non hanno subito aggiornamenti tecnici da almeno cinquant’anni. Navi di questo genere hanno bisogno di strutture capaci di movimentare almeno 8000 TEU al giorno e di fare carico\/scarico di almeno 15000 TEU. Inoltre non tutti i nostri porti dispongono di fondali adeguati (oltre venti metri di profondit\u00e0) per il transito e lo stazionamento delle navi pi\u00f9 grandi, e questo non \u00e8 un problema facilmente risolvibile. Se si prende in considerazione anche la conformazione geografica retrostante ai porti, ben pochi hanno la possibilit\u00e0 di espandere la propria area e talvolta, come nel caso di Genova, si \u00e8 costretti a ricorrere all’implementazione di altri porti vicini come Vado Ligure. Tanto per fare un paragone con i porti europei, Genova ha una capacit\u00e0 di oltre 2,6 milioni di TEU annuali, mentre Rotterdam 11,8 milioni, pi\u00f9 del quadruplo. Il capoluogo Ligure per\u00f2 non dispone di spazi logistici sufficienti alla movimentazione dei container pur avendo un deflusso di 10000 TEU al giorno suddiviso fra pi\u00f9 di 30 treni e oltre 5000 veicoli pesanti. I porti destinati ad accogliere le mega navi porta container dovranno avere capacit\u00e0 di movimentazione di 8 \u2013 10 milioni di TEU annuali con deflussi di 40000 TEU giornalieri equivalenti ad 800 treni e ben 30000 camion. I collegamenti ferroviari alle relative zone di carico e scarico portuali risultano in pochi casi adatti ad accogliere convogli della lunghezza di 750 metri e della capacit\u00e0 di 2000 ton. Queste mancanze hanno generato una deviazione sulle rotte di trasporto per tutte le merci che provengono da oriente: una volta attraversato il Canale di Suez, la maggior parte delle navi prosegue il viaggio fino al raggiungimento dei porti nordeuropei, anzich\u00e9 fermarsi nei porti del bacino mediterraneo. Ci\u00f2 influisce negativamente sui costi e soprattutto sui tempi di percorrenza che cos\u00ec aumentano del 25% allungandosi di 5\/6 giorni. Secondo la classifica LPI (Logistic Performance Index) della World Bank, che prende in considerazione pi\u00f9 valori chiave per stabilire il livello di competitivit\u00e0 dei porti, l\u2019Italia \u00e8 al 19\u00b0 posto su 160 porti europei presi in esame. I progetti di sviluppo futuro sono molti, cos\u00ec come le proposte: RFI ha iniziato ad investire per implementare e rendere adatti i collegamenti ferroviari con le aree portuali, come anche vari piani per la digitalizzazione dei porti per migliorare i flussi di movimentazione. Occorrer\u00e0 superare tutti gli ostacoli economici e burocratici che continuano a fare da freno. La domanda logica che tutti ci potremmo porre \u00e8: Perch\u00e9 le strutture sono state abbandonate per decenni e ora ci si precipita per costruirne delle nuove?<\/p>\n

Continua\u2026<\/p>\n<\/div>

\"Share<\/a>