{"id":3173,"date":"2016-09-20T14:24:34","date_gmt":"2016-09-20T12:24:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.shincommunication.com\/?p=3173"},"modified":"2016-09-20T14:24:34","modified_gmt":"2016-09-20T12:24:34","slug":"controller-dcdc-automotive-buck-boost-bidirezionale-sincrono-da-48v12v-aumenta-la-potenza-disponibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shincommunication.com\/de\/controller-dcdc-automotive-buck-boost-bidirezionale-sincrono-da-48v12v-aumenta-la-potenza-disponibile\/","title":{"rendered":"Controller DC\/DC automotive buck-boost bidirezionale sincrono da 48V\/12V aumenta la potenza disponibile"},"content":{"rendered":"

Linear Technology Corporation presenta l‘LTC3871<\/a>, un controller buck o boost, bidirezionale sincrono a due fasi da 100V\/30V, ideale per i sistemi automotive a doppia batteria da 48V\/12V. Gli attuali sistemi automotive con tensione a 12V stanno raggiungendo il limite di potenza di 3kW a causa della sempre maggiore richiesta di dispositivi elettrici. Un nuovo standard appena proposto, l’LV148, combina un bus secondario da 48V con il sistema da 12V esistente. Il rail da 48 V include un generatore starter a cinghia (BSG) o un generatore starter integrato (ISG) agli ioni di litio da 48V e un convertitore DC\/DC bidirezionale per l’erogazione di massimo 10kW di energia disponibile da batterie da 48V e 12V combinate. Questa tecnologia \u00e8 utilizzata sia nelle automobili convenzionali a combustione interna, sia nei veicoli ibridi elettrici e mild hybrid, mentre le case automobilistiche si impegnano a soddisfare le sempre pi\u00f9 stringenti norme sulle emissioni di CO2<\/sub>.<\/p>\n

\"3871Col\"<\/a><\/p>\n

Secondo Don Paulus, vice presidente della divisione Power Management Products di Linear Technology, „Il funzionamento a 48V di una parte del sistema elettrico di un veicolo giocher\u00e0 un ruolo centrale in termini di maggiore energia disponibile, riducendo il peso del fascio di cavi e le perdite. Questa capacit\u00e0 di energia supplementare apre la strada a nuove tecnologie, rendendo le automobili pi\u00f9 sicure ed efficienti, senza compromettere le prestazioni“.<\/p>\n

L’LTC3871 fornisce il controllo bidirezionale DC\/DC e la carica della batteria tra le reti di bordo a 12V e a 48V. Funziona in modalit\u00e0 buck dal bus a 48V al bus a 12V oppure in modalit\u00e0 boost da 12V a 48V. <\/sub>In entrambi i casi la modalit\u00e0 \u00e8 configurata su richiesta con un segnale di controllo applicato. \u00c8 possibile implementare topologie in parallelo e con clock sfasati fino a 12 fasi, in modo da ottimizzare i requisiti di filtraggio in ingresso e uscita per applicazioni a corrente elevata (fino a 250A). L’attuale architettura in current mode avanzata garantisce un eccellente abbinamento della corrente tra le fasi in parallelo. Fino a 3kW possono essere forniti in modalit\u00e0 buck o boost con un design a 12 fasi.<\/p>\n

Quando si avvia l’automobile o quando \u00e8 richiesta potenza aggiuntiva, l’LTC3871 consente alle due batterie di fornire energia simultaneamente, convertendo l’energia da una rete di bordo all’altra. Tipicamente il bus a 12V continuer\u00e0 ad alimentare i sistemi di accensione, illuminazione, infotainment e audio. Il bus a 48V alimenter\u00e0 sistemi di telaio attivi, servosterzo, compressori dell’aria condizionata, compressori elettrici\/turbo e sistemi di frenata rigenerativi di supporto. \u00c8 possibile raggiungere un’efficienza fino al 97% e il loop di programmazione della corrente on-chip regola la corrente massima che pu\u00f2 essere fornita al carico in entrambe le direzioni. Quattro loop di controllo, di cui due per la corrente e due per la tensione, permettono di controllare tensione e corrente su entrambe le reti di bordo da 48V o 12V.<\/p>\n

\"3871<\/a><\/p>\n

L’LTC3871 funziona con una frequenza fissa selezionabile tra 60kHz e 460kHz e pu\u00f2 essere sincronizzato su un clock esterno nello stesso intervallo. L’utente pu\u00f2 scegliere tra funzionamento continuo o a salto d’impulsi in presenza di carichi leggeri. Altre caratteristiche includono la protezione da sovraccarico e cortocircuito, circuito di compensazione indipendente per le modalit\u00e0 buck e boost, EXTVCC<\/sub> per una maggiore efficienza, \u00b11% di precisione di regolazione della tensione rispetto alla temperatura, insieme al blocco di sottotensione e sovratensione. L’LTC3871 soddisfa le specifiche AEC-Q100 ed \u00e8 stato progettato con sicurezza intrinseca, essendo considerato perfettamente in linea con la norma ISO-26262.<\/p>\n

L’LTC3871 \u00e8 disponibile in un package LQFP a 48 pin con funzionalit\u00e0 termiche avanzate. Sono disponibili tre gradi di temperatura, con funzionamento da \u201340\u00b0C a 125\u00b0C per le versioni estesa e industriale e da \u201340\u00b0C a 150\u00b0C per la versione per alte temperature. I prezzi partono da $5,40\/cad. per 1.000 unit\u00e0. Per ulteriori informazioni, visitare la pagina www.linear.com\/product\/LTC3871<\/a>.<\/p>\n

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Riepilogo delle caratteristiche: LTC3871<\/strong><\/p>\n